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第四期

2001年5月2日


新技术

日本开发汽车因特网
由日本政府的经济产业省、庆应大学与丰田、NEC等大企业三方共同进行汽车接入因特网的技术开发与实地实验项目最近进行。该项目采用智能道?#26041;?#36890;系统(ITS)所使用的窄频通信(DSRC)、移动电话、PHS等技术,通过汽车内部设备(汽车导航系?#36710;齲?#20998;别分配IP地址等方法,构筑能以因特网为媒介与外部进行双网信息交换的系统,该技术不仅能使司机获得路况信息、信象信息,还能?#29992;?#36742;汽车收集交通堵塞情况。实地实验将于2001年夏天开始,届时曰方将利用约2千辆汽车,研究构筑系?#36710;目?#39064;。据日官员透露,该项目将以2002年度实现产品化为目标进行开发。

气囊式安全带
目前小汽车流行安装安全气囊装置,但这种装置也有弊端,一是爆发力过大容易造成乘员受伤(尤其是儿童),二是有了安全气囊使一些乘员忽视系安全带。三是安全气囊爆发时车辆容易失控。针对这些弊端,国外?#34892;?#20844;司正在改变思路,将安全气囊与安全带这两件东西合二为一,研制出一种“气囊式安全带”,以消除上述的弊端。这种“气囊式安全带”即在安全带的主要长度上(从下部的搭扣直至肩部以上与车身固定点附近这段长度),做成可充兄膨胀的气囊,其工作原理与目前的安全气囊一样。当它在爆发时,安全带的宽度会由5厘米增加到15厘米,使其与人体接触面加大而减少伤害。这种气囊式安全带不但价格比?#31995;停?#32780;且安装位置不受限制,后排座的乘员?#37096;?#20197;使用。由于这种气囊式安全带具有广泛的市场前景,有人认为它将是新一代汽车安全用品的明星。

据报道,美国环宇推进器公司已开发了一种装有气囊的安全带。该系统包括一条系在乘员腰部的安全带,安全带上安装一个可充气的气囊,充气后的气囊?#35805;?#20840;带约束。气囊的尺寸及形状经过精心设计,其中一个气囊表面与乘员膝盖以上的座椅相接触,从而阻止和限定气囊位置的变化,另一个气囊表面约束乘员的身体移动。

丰田新型燃?#31995;?#27744;车
日本丰田汽车公司目前开发成功一种新型燃?#31995;?#27744;车。据介绍新型燃?#31995;?#27744;车“FCHV3”采用的固体高分?#26377;?#29123;?#31995;?#27744;的氢做燃料,配备镍氢电池发动机驱动系统。燃?#31995;?#27744;采用氢吸附合金供氢方式,输出功率达90千瓦,车辆最高时速150公里,?#20013;?#37324;程能力300公里以上,技术性能已经达到实用要求。

柴油—天然气双燃?#31995;?#25511;喷射系统
最近,一种由中美三家企业联合开发的柴油—天然气双燃?#31995;?#25511;喷射系统推向市场。这种发动机双燃料供给系统以柴油为引燃料,天然气为主燃料,通过电子控?#39057;?#20803;(ECU)对两种燃料的喷射进行精确控制,使发动机在任何状态均可获得最佳空燃比,其中天然气的替代率高达80%,排放下降50%-60%。显著的优点是安装该系统对原有发动机改动不大,目前已应用在一些国产柴油车上,效果良好。

一?#22336;?#25758;吸能装置
这种汽车防撞吸能装置从汽车方向盘的转向机构入手,通过在转向轴、转向柱管、固定支架之间设置一些可以自动转换的定位装置,当汽车前端发生强烈碰撞时,其冲击能量首先传递到转向装置,转向装置在吸收冲击能量后会在瞬间带动转向柱管、转向轴等部件迅速向车辆底部下滑,从而腾出驾驶室空间,避免和减少驾驶员因碰撞挤压而遭受伤亡。
上述装置是由?#38468;?#26684;尔顿转动轴有限公司研制开发的,已申请国?#26131;?#21033;。

一?#22336;?#21147;刮水器
采用高压气流压力,在档风玻璃前形成一道“风幕墙”,复盖整个档风玻璃,隔离雨雪,使雨雪不到玻璃表面即?#29615;绱底擼?#21363;使落到玻璃上?#19981;?#34987;高速气流风力瞬间刮走。高压风机压出来的是微?#30830;紓?#23427;克服了冬天玻璃外表面结冰,内表面起雾的毛病,同时“风幕墙”也?#25442;?#24433;响驾车者的视线。这?#22336;?#21147;刮水器?#23460;?#22312;功?#24335;?#22823;的大?#34892;?#27773;车上使用。

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